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          中國福建網

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          “自燃大戶”風波,北汽新能源車深陷其中 | 電車觀察

          作者: 編輯 來源:互聯網 發布時間:2022-05-07

          ┊文章閱讀:

            “如果你是一個上帝,你想造一整個世界,你只是一味去擴大它,而不去關注它的問題,那么等這個世界出現問題的時候,它可能就轟塌了?!?/p>

            ——電車觀察

            自入市以來,北汽新能源車自燃問題一直是眾矢之的。

            2022年4月19日晚,北京石景山區一換電站起火,現場濃煙滾滾,空氣中充滿刺鼻的味道,周邊有居民聽到了爆炸聲,且有十余輛消防車到場滅火。附近居民介紹,該換電站基本是北汽新能源車前往換電。

          云圖片

            隨后不到一周,北汽又一起自燃再上熱搜。4月25日,北京朝陽區一充電站內,一輛北汽新能源EU400電動汽車充電時發生自燃。據駕駛人介紹,這輛車在2018年上牌,總里程6萬公里,剛租車僅使用了十多天就發生了自燃,而且在自燃前沒有任何征兆。短短幾天,多起自燃事故,北汽新能源車再次被推向風口浪尖。

            雖然2018年北汽新能源的累計銷量達到了158012輛,成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍,但是在新能源車企爆發式增長的大勢下,北汽新能源車卻從巔峰滑落至了低谷。市場節節失利,自燃問題頻頻被曝光,僅去年北汽新能源就有3萬多輛問題車輛被召回。

          云圖片

            從昔日黑馬的高光時刻,到今天的備受質疑,北汽新能源車經歷了什么?自燃問題為何頻頻出現?從銷量冠軍到現在“自燃大戶”、“騙補項目”、“炒概念”等負面輿論滿天飛,老牌車企應當如何自救?

            「電車觀察」通過拆解北汽新能源車,訪問多位行業從業者和投資人,試圖走進北汽新能源車自燃迷霧。

            從銷冠大戶到自燃大戶,

            北汽新能源車3萬多輛自燃風險車輛被召回

            早在去年3月份,國家市場監督管理總局曾發布召回公告通知,召回EX360和EU400純電動汽車。召回原因為:“由于部分車輛動力電池系統的一致性差異,在高溫環境下長期連續頻繁快充,可能導致個別單體電池電芯性能劣化,極端情況下引發偶發失效,引起動力電池起火風險,存在安全隱患?!?/p>

            和大部分公司問題爆發畫風不同的是,輿論幾乎清一色站在了北汽新能源的對立面:召回指令發布前半年,騰訊企鵝號《參觀車》就曾發表文章,指出北汽新能源車自燃問題相當于每周每一百萬輛會自燃6輛,是行業平均水平的6倍之多;鳳凰網汽車頻道對北汽新能源車自燃頻發,老牌車企如何自救進行了分析,直指北汽自燃表現過于“極端”,是為了獲得政府補貼直接把現有燃油車殼“油改電”,自燃隱患成為矛頭所指。

            新浪微博《麻辣車評》官方號更是痛責其為“自燃之王”,發布“自燃之王”北汽新能源終于召回的專題視頻?!白匀贾酢?、“騙補項目”、“炒概念”等標簽成為輿論高頻詞。

            根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,北汽向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,決定自2021年3月24日起,召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車,共計31963輛。

            雖然北汽“趕早”獲得了大量的補貼紅利,卻并未走進消費者的心里,反而由于頻頻自燃等質量問題,成為一塊堵在和消費者合作之路上的絆腳石。高頻自燃卻遲遲無法提出解決方案,不僅傷害用戶的信任和自身的品牌信譽,更為公眾安全帶來巨大風險。

            高光下的陰影,

            為什么北汽接二連三地像煙花一樣自燃?

            2015年,中國新能源汽車市場迎來第一個高光時刻。

            伴隨著中國新能源汽車市場“彎道超車”,北汽新能源車的銷量從2015年的2萬輛增長到了2018年的15萬輛,曾連續6年成為國內純電動汽車市場的第一名,問鼎全球冠軍,風頭一時無兩。

            2018年9月,裹挾著亮眼的業績,北汽新能源向資本市場進發,借殼北汽藍谷成功上市,成為“A股新能源汽車第一股”。

            對于北汽的快速崛起,政策東風功不可沒。僅在北京市新能源汽車產業的區域性政策,數目驚人的補貼令北汽新能源“躺贏”,而彼時很多外地車企卻因北京的地域性政策無法進入補貼名單。

            不同于同類車企的混動為先,北汽大刀闊斧一步到位發展純電動新能源汽車,市政訂單和產業補貼助推北汽新能源業績高增、產融雙豐。

            搶首發,趕著進入市場,趕著推出產品,處處都顯示出北汽的著急——北汽到底在急什么?唯一的答案是,技術不行,卻著急上馬量產。業內人士告訴「電車觀察」,北汽新能源車的產品為了迎合市場、獲取補貼,只能倉促地將傳統燃油車的外殼改造成新能源車,匆匆上馬。

            在研究報告中,EVTank通過梳理公開資料發現,電動汽車發生安全事故的主要原因與動力電池相關,且大部分車輛是在充電過程中發生自燃。EVTank指出,國內電動汽車安全事故頻發的主要原因還是由于在政策補貼下,大量車企和電池企業為了快速上量,對電動汽車及動力電池的安全性等方面缺乏充分的驗證。

            回首高光時刻,北汽篤定了純電動的道路、試水平臺化造車模式、動用資本手段串聯了產融雙輪??此埔磺卸甲鰧α说谋逼履茉窜?,偏偏缺少對電動汽車及動力電池的安全性進行充分驗證,也沒有去對自身的產品質量進行優化,這也是導致后來事故頻發,甚至被迫召回的主因。

            自燃系電池熱失控,

            自燃率曾是同行平均水平6倍之多

            四年多來,北汽新能源車自燃現象一直頻頻發生。

            網易汽車報道指出,北汽新能源車頻發自燃事件是行業平均水平的6倍之多。2019年5-12月有報道的新能源車自燃案例為113起,相當于每周每一百萬輛電動車里面有一輛會自燃;截止2020年8月,北汽新能源車的市場保有量約為50萬輛,相當于每周都有三輛自燃。

            對于屢見不鮮的新能源汽車自燃事故,中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會上表示:“現在的電動車為追求高能量密度高續航,將電池中的隔膜厚度進行削減,給電池安全造成了一定的安全隱患,很容易造成熱失控。除此之外,國家補貼政策的快速調整與動力電池系統開發周期不協調,導致產品無法得到充分驗證,進而產生安全隱患?!?/p>

            僅從入局時間來看,北汽新能源似乎較早把握了時代命脈,無論B端還是C端都應該拿個“大滿貫”才對。然而,從趨勢上看,北汽的自燃、虧損額卻在逐年加大,且不見好轉。

            2022年1月28日,北汽新能源車在業績預告中交出了巨虧的慘淡答卷。北汽藍谷的產銷快報顯示,2021年北汽新能源累計產量僅有6369輛,較上一年同比驟降51.84%。北汽藍谷年度業績預虧的公告顯示,預計2021年凈利潤為-48億元到-53億元,虧損依舊。

            北汽新能源起了個大早,趕了個晚集。如今北汽新能源走到現在這步田地,除了押注B端市場,七成銷量來自對公經營,C端市場荒廢以外,產品力不強和車輛自燃安全性同樣被外界質疑。

            被深圳發改委點名叫停

            北汽電動貨車折戩威旺407EV、307EV

            剛發力布局B端物流車市場,北汽新能源電動貨車即被發改委公開點名,直指北汽威旺407EV電動貨車充電自燃是動力電池包有質量風險。

            早前,各地新聞相繼曝出北汽威旺407EV在不到24小時內相繼出現多起自燃,原因都直指電池故障。北汽新能源初期的產品E150EV即為哈光宇和普萊德供應,已經退出市場的威旺307EV也采用了哈光宇提供的動力電池。

            《每日經濟新聞》就曾指出,威旺407EV、威旺307EV都是采用了哈光宇提供的動力電池,在威旺307EV因為自燃等質量問題被退市之后,北汽并未吸取之前的教訓,繼續推出的威旺407EV同樣采用哈光宇提供的動力電池。

            2019年5月10日,深圳市發展和改革委員會發布通告,明確發布關于北汽威旺407EV物流車充電自燃安全事故調查整改情況的通報,通告北汽威旺407EV起火事件調查及整改結果。

            北汽威旺407EV是一款純電動廂式貨車,由北汽新能源常州公司生產,于2018年底上市,其宣稱“能滿足城市路面的物流運輸任務,220km的續航足以滿足全國大部分城市的日常使用需求,并且由于采用純電動驅動,所以在運輸成本上得以節省”。在北汽將昌河與威旺整合后,威旺品牌歸屬于北汽昌河,作為旗下新能源汽車品牌。

            發改委文件中確認,引起北汽威旺407EV多起充電事故的原因確定為電池供應商提供了有質量問題的電池。通告指出,經過北汽新能源廠家提供的調查分析和詳細報告,北汽威旺407EV使用了一組43.5kWh的三元鋰電池組,續航里程為220km。供應商是哈爾濱光宇電源股份有限公司,經過事故認定,此款電池組存在著質量缺陷,最終導致頻繁出現熱失控事件,這也是北汽威旺407EV發生多起自燃事故的罪魁禍首。

            銷量節節敗退,

            問題禍及深圳1519輛新能源貨車車主

            作為曾經的新能源電動車銷量冠軍,北汽新能源車產融萎靡,早前被叫停的407EV車型質量問題也禍及眾多貨車司機。

            2019年深圳發改委的調查顯示,該款北汽威旺407EV車型在深圳注冊登記總數為1519輛,其中1417輛為企業購買,102輛為個人購買。通知要求,“各充電設施運營企業應立即停止為北汽威旺407EV新能源純電動貨車提供充電服務,如車輛發生自燃,司機及其他相關人員應盡快遠離,并向消防部門及時報案?!?/p>

            電王快充、貨拉拉、兆威新能源等企業紛紛響應,并發布通知停止使用該車型。不過對于這次叫停,外界似乎并不意外。早在百度“北汽吧”上便有網友爆料稱,僅一周時間,北汽威旺407EV在深圳市各充電站發生充電自燃事件超過3起。因北汽威旺407EV電池冒煙起火自燃,深圳很多充電站不讓其充電。

            隨后,國家市場監管總局官網刊發了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。通知指出,有關生產者獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故,應立即組織調查分析,并向市場監管總局報告調查分析結果。

            原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出,動力電池組是非常復雜的能量系統,一個電池的安全和循環壽命,除了關乎電池自身產品質量,更重要的就是安全管控。

            監管部門對新能源汽車“火災等事故”提出專門的調查分析要求,表明新能源車安全問題,特別是日漸增多的電池自燃、起火問題,已經引起了監管部門的重視,更考驗著人們對新能源車的信心。

            北汽新能源汽車銷量的發力點,恰巧是行業開局政策紅利的好時機,所以即使知道存在自燃等安全隱患,北汽也愿意為此賭一把。但今天看來,留給北汽新能源車后半場的機會并不多了。

            短期來看,北汽缺的是一個技術切口,能夠讓電車電池找到真正可以安全使用的方案,才能跨過自燃大戶的門檻;長期來看,北汽缺的是一個穩定的技術方案和實踐數據優化打磨,尤其是一個精益求精的良性發展模式。

            沒有安全可靠作為根本保障,終歸只會落得逐漸失去市場。追求創新與保證安全并不矛盾——不論是受制于低成本、高密度、長續航、可快充等需求壓力,還是為了眼前高額的補貼,如果沒有安全可靠作為根本保障,失去消費者的結局將無法避免。

            未來一定是電動汽車的時代,但未來里是否仍有北汽新能源車?「電車觀察」將繼續關注。畢竟大家花錢買的是一臺可以平安出行的車,而非一場大型不定時煙花表演。

            作者 | 電車觀察網 白雪


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